目次
サブフレームブッシュの重要性
サブフレームブッシュの種類と役割
乗り心地の一端を担っているのがサブフレームのブッシュ。
フロントサブフレームのブッシュとして使用しているのは、１０７や１０８モデル。
いわゆる旧車になる。車体の重量を直接背負っているので、
その疲労度といったら半端ではない。
１２６などはサブフレームのブッシュとしてでの存在は無く、
サポートベアリングのマウントとして存在している。
また、用途もサスペンションの干渉用装置であり、素材も丸ごとゴムなのが特徴。
しかも、フレームを背負っていないので、比較的寿命が長い。
旧車も比較的新しいモデルもリヤサブフレームブッシュは共通して存在する。
サブフレームブッシュが劣化するとどうなる？
さて、本題に入ろう。
ブッシュがガタガタだったら、車体とタイヤがバラバラの動きをしてしまう。
それによって、車体の後方が流れたり、フラフラと不安定な状態になる。
特にフロントのサブフレームブッシュはリヤに比べて寿命が短い。
それは、先ず大きさに問題がある。
あの重さを支えるブッシュがとても小さいのです。
肝心のブッシュが小さい上に、ここは日本。
ハンドルのきりかたや角度が半端ではない。
フロントはリアと違って、ただくっついてくればいいわけではないのです。
ギュッギュとハンドルをきられ、小さなブッシュはひとたまりもありません。
ブレーキを踏めば、前輪のサスペンションには約8割から９割の重心がかかります。
全加重がフロントにかかってくるのです。
サブフレームブッシュ交換の目安とメリット
経年変化をする消耗品です。
しかし、車検だから交換するのではなく、ダメになったら交換するという
考えでよろしいのではないでしょうか。
交換の目安は約5万キロ程です。
フロント、リヤ共に同時交換をし、フロントを2回交換するうち1回は
リヤも交換されたほうがよろしいと思います。
交換することで、乗り心地が劇的に変化します。
とてもソフトになり、安定感がでてきます。
街乗りで十分その違いに気がつくことができるでしょう。
欧米と日本の車に対する考え方
大抵の日本人は、エンジンがかかって、きちんと止まれば
それでOKの場合がほとんどで、そういう場所にお金をあまりかけません。
欧米に比べて車社会の感覚がかなり違うように思います。
日本人はどんなに外側を磨き上げても、「足」なわけです。
（一部考えの違うみなさまごめんなさい）
欧米では、1台を永く一生乗っていくという文化ですから、
マウント類でも消耗品は、ある程度の期間がきたら
他が痛まないようにする為に、迷わず交換します。
（お財布との相談はもちろんあるでしょう）
サブフレームブッシュを交換しないことのデメリット
ずっと交換しなかったらどうなるのでしょうか。
あっちらこちらにガタが出てくるようになってくる。
振動がそのまま伝わってきてしまうから。
建て付けは狂ってくるし、ボルトなども緩んでくる。
いつもならば、さっとよけられるところがよけられなくなる。
人間で例えたら足の付け根の軟骨のようなものです。
軟骨が経たれたら、上手に歩けないでしょう。そういうことです。
車を乗りなれた方ならば、その違いにすぐに気がつくことでしょう。
だって、走りがついてくるのだから。
本当のメルセデスの乗り心地を味わってください。