オイル下がりとオイル上がり

エンジンオイル漏れの基礎：メカニズム理解とメンテナンス

オイル下がりとは – メカニズムと症状

オイル下がりというのは、レシプロエンジンのモデルに現れる症状です。
ヘッドの上にピストンがあり、当然エンジンオイルで給油されている箇所です。
バルブを上下させるロッカーアームもエンジンオイルで給油されています。

インテークバルブとエキゾーストバルブがありますが
エンジンオイルオイルがピストン頭部に下がらない（入り込まない）ように
バルブシールという部品が付いています。

バルブシールが古くなり、硬く硬化したり、磨耗して減ったり
バルブガイドにガタが出てくるとバルブを伝わり
オイルが燃焼室へ入り込んで燃えてしまう。これがオイル下がりです。

その為、オイル下がりをしている車両の排気ガスは青い煙が出てしまうのです。
また、燃料が完全に燃焼し切れないので
燃焼室内部ピストン頭部に燃えカスが溜まりエンジン不調の原因となります。

オイル上がりとは – メカニズムとオイルリングの役割

オイル上がりというのは、ピストンとシリンダーの隙間を
クランクで常にエンジンオイルを給油しているのですが
ピストンにはオイルリングが使用されており
ピストンに付いたオイルを所定の場所に掻き戻す役割をもっています。

そのリングが古くなり、力が弱くなったり
磨耗したりすると掻き戻せなくなるのです。
そうするとピストンリング（コンプレッションリング+オイルリング）が
シリンダー壁に付着しているオイルを燃焼室へ吹き上げてしまいます。
これがオイル上がりです。

オイル下がりも、オイル上がりも症状は似ていますが
壊れている箇所が根本的に違うのです。

メルセデスベンツにおけるオイル上がりの少なさ – シリンダーの「バイト目」

特にメルセデスベンツは「オイル上がり」は少ないのが現状です。
なぜならば、ここからは経験のお話になりますが
ヘッドを外すと「バイト目」が残っている車両がほとんどです。

※バイト目、その役割
シリンダー壁というのは鏡面仕上げではなく、バイトで削った状態です。
その削った表面の目の事。
バイト目の役割はシリンダー壁にオイルを保持させるものです。
鏡面仕上げでは、シリンダーにオイルが付かず潤滑できなくなります。

そのバイト目を目視で確認できるほど、磨耗しておりませんから
オイル上がりという症状は非常に少ないのです。

ピストンやシリンダーが減るというのは少ないですが
ピストンリングのテンションがどのくらい保たれているのかは
エンジン内部に組み込まれておりますので、エンジンを開けてみないことには
計測が不可能なのです。

オイル下がりが多い理由 – シール材の特性とバルブの動き

では、「オイル下がり」がなぜ多いのでしょうか。

バルブシールなどのシール系はプラスチック素材のものを多く使用しています。
その為、どうしても硬く硬化してしまうのです。
バルブはエンジン始動後は、常に上下運動をしていますから
シールにも常に運動の力の衝撃や圧力が掛かっています。

その力とシールの劣化が進み弾力が無くなってしまった場合に
シールが磨耗して広がって開いてしまいますから
その隙間から、燃焼室にオイルが入り込みオイル下がりが発生してしまいます。
これは、どうしても避けることができないOHV,OHCの宿命です。

オイル下がりへの対策 – シールコート剤の活用

ですから、メルセデスベンツは
「10万キロに1度はヘッドのオーバーホールをしなさいよ」ということなのです。
バルブガイドも常に給油され、燃焼室も汚れ一つない最高の状態ならばよろしいですが
数え切れない程、動いており、かつとても柔らかい材質で作られておりますから
使用していれば磨耗する（減ってくる）のです。
「上手に付き合っていく」しかないということです。

「シールコート」という添加剤は
固まってきたシールを多少なりとも復元して弾力性を持たせる、柔らかくする作用を持っています。
走行5万キロを過ぎたくらいから硬くなる前に注入するのが一番いいです。