どうしてメルセデスにはPIRELLIなんですか？
柔らかいタイヤを履いているとカーブ等でタイヤがよじれるよね。
それから反対のカーブを曲がる時に瞬時に立ち上がってきてもらわないと
極端な話ロールしちゃうんだよ。タイヤが腰砕けしちゃうの。
安心して乗っていられるっていうのが一番なんだけど
実際安心して乗ってるからドライブが楽しい訳でしょう。
その安心感があるんだよね。タイヤを消耗品として捉えるか、安心感で捉えるか。
ハッキリ言って価格的に何万も違ってきちゃうと堪えるけど、さして大差ないし
新しく買い替える時期に差し掛かっているのならPILELLIにするのもいいと思う。
まぁ好みの問題なんだけど、オレの好みに合ってるのがPIRELLIなんだよね。信頼性があるから。
同じモデルでもAMGはタイヤが太いじゃないですか？
メルセデスの場合は、そのエンジンの馬力に合わせてタイヤサイズを決めているんだ。
例えば、同じモデルでもエンジンが3種類あるとして
１００馬力、１５０馬力、２００馬力
標準でその３種類のエンジンに合う３種類のタイヤを用意する。
まず、２００馬力のクルマに太いタイヤをつけなくてはいけない
高級なタイヤをつける、そうするとボディーは同じだから
フェンダーからタイヤがはみ出てしまう。
だから彼らは、フェンダーを膨らませてくるわけ。
エンジンやタイヤに合わせて、フェンダーも3種類用意されてくる。
今度は、その太いタイヤをコントロールしなくちゃいけない。
コイルだとか、ショックアブソーバーだとかスタビライザーだとか。
そうなると、今度はボディー剛性が足らなくなってくる。
だからボディーの構造も変わってくる。
それって、AMGなんだよね。
そこまでやるから１０００万円のクルマが
２０００万円、３０００万円ってなってきちゃうんだよ。
全て意味があってそのサイズのタイヤがついているというわけ。
ただ、１サイズくらいのインチアップだったら
ドレスアップでいいと思うよ。
それをAMGモドキにしたりすると
クルマ自身はノーマルなんだから、消耗品の減りは数倍も早い。
サスペンションが早くダメになったり
ボディーが必要以上にねじれちゃうからキシミや、ガタが出てくる。
もちろんタイヤだって規則正しくは減ってくれない。
１サイズアップぐらいだったら、俺はイイのかなと思うよ。
たとえば１６インチを１７インチにするとかね。
２インチアップを考えている人は
その辺を承知しているのであれば
それは個人の楽しみだから何も言わない。
ドレスアップやそういったものに、あまり興味がない人や
ノーマルで乗りたい人は、街乗りが多いのであれば
国産のタイヤで充分だと思います。
ところが、首都高速や山道などのアップダウンの激しい箇所
カーブが断続的にある曲がった道などを走行する場合は
国産タイヤだと、走りについてこれない場合がある。
これだけ車両重量、エンジンのパワーがあるクルマで
かつ、ホイルアライメントが国産車と違うんだ。
メルセデスベンツの規格が
日本国産に合わせて造られていないところが大きいよ。
そして、輸入タイヤだとやっぱりオススメは「PILERRI」
賛否両論、味の素の世界だから
これは何とも言い難いんだけど、俺が乗った感じだと
やっぱりポテンシャルの高さだね。
高速で安心して任せられるし
もの凄く限界点が高いんですよ。
雨降りの冷間時の食いつき。
基本的にタイヤは冷間時の食いつきは非常によくないんだ。
それと、排水性能やグリップ力。
それに対するタイヤノイズもそうだね。
トータル的に見ても、今までのなかではマルじゃないかな。