シリンダーヘッドオーバーホール完全ガイド
目次
シリンダーヘッド 費用と注意点
シリンダーヘッドオーバーホールは、高額な費用がかかる作業ですが
エンジンの性能を回復させるためには必要な作業です。
定期的なメンテナンスや予防策を講じることで、オーバーホールの必要性を減らすことができます。
バルブガイドの異常磨耗によるシリンダーヘッドオーバーホールの必要性
バルブガイドが異常磨耗してしまい、バルブがフレてオイル下がりをし
バルブシートのあたり面が悪くなる。ベンツの場合８割９割がバルブガイドです。
シリンダーの密閉（気密性）が悪くなるためにエンジンがフレてしまいます。
そうするとシリンダーヘッドのオーバーホールになります。
車種によってはエンジンを下ろさなくてもできますし
下ろさなきゃはずせない車種もあります。
シリンダーヘッドオーバーホールの費用
V８だとエンジンを下ろさないとヘッドがはずせません。
最低６０万円からぐらいは費用がかかってしまいます。
また、４気筒だと最低２０万円くらいの費用がかかります。
はずしたら替えていかなくっちゃいけない部品点数が増えてくるので
最低２０万円や６０万円からというようになります。
車両の状態によってもさまざまなので確認する必要があります。
シリンダーヘッド：予防策と必要性の判断
オーバーヒート防止と定期的なオイル交換
フルオーバーホールさせない防護策としては
絶対オーバーヒートさせないことと、まめにエンジンオイルの交換をすることです。
たまにヘッドガスケット交換で済みますか？という質問がありますが
それはあくまでも暫定的な処理であって
ヘッドガスケット交換だけで済ませようっていうのは、どうでしょうか。
本来ははずす（脱着）までの手間が大変なのです。
ですので、もう少しプラスアルファの費用をかければ
シリンダーヘッドのオーバーホールができます。
ヘッドガスケット交換の限界
オーバーヒートしてしまった車両は
シリンダーヘッドが反ってしまうから研磨しなくてはならないのでダメですが
もともとヘッドガスケットだけを交換するというのはとっても中途半端なのです。
ヘッドを下ろしたらバルブシールからガイドから全部やりたいことでしょう。
そうじゃないとやったお金をかけた意味がなくなってしまいますので。
たしかにオイル漏れは止まるけど、それでエンジンが調子よくなるかというと
それは全く別問題だからです。ただ、オイル漏れが止まるだけのことだからです。
それで何十万も払うのだったら、ちょっと費用をかければ
ガイド入れ替えだとか、バルブシートをやるとかっていうように
きっちりできるわけだからです。
たしかにあと費用をプラス８万円、１０万円～となってしまいますが
でもこれから永く乗るからわざわざシリンダーヘッドをはずして
オイル漏れも直してしまうわけだと思います。
でしたら、ガイドまでやれば何ともなくあと１０万キロぐらいは乗れるのですから。
やっぱりヘッドをはずすっていうことは、中途半端で終わらせるならば
やらないほうがいいってことです。
シリンダーヘッドの状態確認とオーバーホールの必要性
オーバーホールが必要か、それとも片足突っ込んでしまっているかどうかを
見抜く方法というのは
我々も開けてみないとわからないという場合がほとんどです。
ヘッドを下ろして反りなどを測定して判断したりします。
そこで数値がコンマ何ミリか違えば過去にオーバーヒートさせている
などのヒントを見つけることができます。概観で判断するというのは
なかなか難しいです。
以前オーバーヒート寸前までにしてしまった人は要注意です。
あと、オイル下がりでプラグが汚れてくすぶる。
そういう車両はバルブシールをやらなくてはいけません。
ガイドを打ち替えてバルブシールを交換するといった作業になります。
それとシリンダーヘッドからのオイル漏れをしている車両です。
水温が高くなってしまっている車両などは予備軍に入ります。
常に１１０度前後という状態を行ったり来たりしてしまっているわけですから
それっていうのはオーバーヒート寸前ということです。
ただレッドゾーンに入らないというだけであって
内部ではヒートしているわけですから、そういう状態をずっと続けていれば
当然ヘッドがとても熱をもつから、反りがでてくるというわけです。
そうすればその反った場所からオイルが漏れてきます。
エンジン自体はボルトでがっちり閉めてあるのですが
そのボルト自体も熱で膨張して伸びるわけです。
ボルトも冷えたり熱くなったりを繰り返しているわけなのです。
冷えて縮んで熱せられて伸びるといった具合です。
そうするとどんどんとボルト自身も緩くなってきてしまいます。
そういうのは全てエンジンを開けてみないことには
状態を確認することは不可能なのです。
エンジンオイルをまめに交換する
まめにエンジンオイルを交換して
クーラントの管理をきちんとしてエンジンをオーバーヒートさせないようにします。
これが一番の防護策になります。
エンジンオイルの交換は３０００キロごと、クーラントの入れ替えは１年ごとです。
オイルと水だけの管理、たったそれだけです。
セミオーバーホール：症状や必要性
セミオーバーホールはヘッドガスケット交換とバルブシール交換
ものによっては、バルブタイミングをみてカムシャフトのスプロケット等です。
磨耗していく部品やそういう補器類の交換が主だね。
メーカーは１０万キロごとにタイミングチェーンの伸びをみなさいよ、その時に
くるっていればスプロケットだとかギア関係を交換しなさいよと言います。
ベンツのタイミングチェーンは良くても悪くても１0万キロで点検する事です。
ユーザーの車両保守管理の重要性
ドイツに比べて日本は走り方が違います。
ドイツで１０万キロ走ると減るらしいです。
それはそうです。４０００キロから５０００キロ回転で
バーっと長距離を走ってしまうわけですから。
日本は４０００回転から５０００回転なんて回せないです。
だから目安もなにも環境が違うから難しいです。
それこそ「ユーザーの車両保守管理」にかかってきます。
自己管理で１０万キロ走ったら点検するというような管理の仕方になると思います。
エンジンオイルをまめに交換して、クーラントをきちんと交換していれば
一生エンジンのオーバーホールなんてしなくていいと思います。
シリンダーヘッドオーバーホールの必要性の判断
もしオイル下がりやオイル洩れをしている車両が急にオイルや水の管理をはじめても
もう手遅れです。場合によっては早急に対処しなくてはならない車両もあります。
第一にメルセデスは輸入車だということを頭に入れておく必要があります。
自国で走ってなんともないように作ってあるのが車だからです。
ヨーロッパで走っている車両だってエアコンつきなんて今は標準であるだろうけど
当時なんて無かったです。つい最近までは。必要ないので全てオプションになっていました。
ということは気合入れて作ってないので、ぶっ壊れてもあたりまえと思ったほうがいいです。
予防策と日本の環境への適応
日本の風土は、冬は雪が降ってとても寒く、夏は高温多湿でとても暑いです。
その温度差といったら夏は４０度までいくし、車のエンジンルームなんて
８０度、９０度まで上がってしまい、また、冬は氷点下１０度くらいまで下がってしまいます。
ということは、日本は１００度くらいの温度差の中で車両を使用しているわけです。
それに２００メートル３００メートルごとに信号もあります。
ですので日本の車が世界中どこへ行っても壊れない、よく走り
重宝されるというのはその過酷な風土に合わせて作っているからなのだと思います。
「燃料が沸騰してエンジンが止まるなんてありえない」
向こうは涼しいところを突っ走っているのだからわからなかったのかもしれません。
夏でも２５度ほどしか気温が上がらないのだからです。
また北欧は年間のうち日が差す時期も少ないです。ですのでスライディングルーフは標準装備しています。
オープンカーもそうですが
健康の為に日に当たるという目的で標準装備になっているわけです。
そういった基準で作られた車両を管理維持していくということを
常に頭に置いてお乗りいただけばよいと思います。