エンジンをかけるためにいちばん最初に使用する部品だよ。

エンジンキーをONにするでしょ。

エンジンキーをONにして、スタートの位置までキーを回すよね。

そして、一番最初に電流が流れてくるのがセルモーター。

そうするとスタートの位置にキーが来たときにピニオンが

飛び込むの。

ようはエンジンの大きいリングギアにね。

リングギアにピニオンギアが噛み込んで、飛び込んだ瞬間に中の

モーターが回って、 電流を増幅させて。

それでエンジンのクランクシャフトを回すわけね

そうそうコイル。

増幅させて、大きな力で、リングギア大きいでしょ？

エンジンの後ろにくっついてるやつだから。

それを回すだけの力をこれで作ってるわけ。

大きなリングギアを回してエンジンをかける。

ピストンを圧縮させないと、プラグが火花飛ばしても、

燃えないでしょ？ そういう機能を持っているからね。

だからこのセルモーターが弱って来ると、

エンジンはかからないよね？

バッテリーが弱っていても駄目だし、セルモーターが

弱っていてもかからない。

あの「グッグッグッ」っていうのはだいたいセルモーターが駄目か、 バッテリーが駄目か、どちらかなんだよね。

セルモーターの役目っていうのはエンジンをかけるだけの機能しかないよね。

これをまた展示してあげようと思ったのは、どういうキッカケが

あったんですか？

理由はユーザーさんに対して バッテリーの大切さだとか、

セルモーターの大切さね。

まずエンジンをかけるためのいちばんの基本だからね。

そうそうそう。当たり前の事なんだよね。

これが駄目だったらもう、メカニックいくら頑張ったって

エンジンかからないからさ。

こういう仕組みになっているなっていうのだけわかって貰えれば。

イメージは湧くよね。

エンジンが「グッグッ」って言ってかからない時に、

「あ、これはバッテリーが駄目なのかな？」

「セルモーターが駄目なのかな？」っていって、

その程度の判断は察しがつくよね。。

実際見たところでユーザーさんは、わからないと思うんだよね。
でも「こういう仕組みになっているな。」っていうだけでも理解して

覚えておいて貰えれば。

いちばん先端の部分だよね。その動きを見て頂いて。

で、これ前に飛び出した時にエンジンがかかると同時に、

ギアが噛み合っちゃうでしょ。
もともと噛み合って回しているわけだから。

で、エンジンがかかった時には逆にエンジン回転の方が

高くなるから、 このピリオンギアがフリーになるんだよね。
フリーになって「ガガガガッ」っていう食い込みを無くして

いるんだよね。

これを考えた人は素晴らしいよね。

まあ1950年以前の車って言うのはさあ、クランクシャフトに棒を

突っ込んでさ、 クランク棒っていうのを突っ込んで、人力で回して

いたんだよね。
それでエンジンをかける。

昔の明治だとか大正の初期のカポネ時代の映画を観るとさ、

車の先にクランク棒を突っ込んで回している画像がたまに出るよね。

そうですよね、これを結局手で回すのも何だからって言うんで、
その増幅装置を作ったわけだから、試行錯誤大変だったんで

しょうね。

考えただけでも重そうです。

だってこの中のコイルの大きさ見たって、
どれだけ増幅させているのかなっていうのが、
驚くような力なんじゃないかと容易に想像できる大きさですよね。

これは興味がある方、またはアノ話の展示はコレの事かなっという感じで、 サカモトエンジニアリングのスタッフにお声掛け

いただければ、説明をして貰えるのかな？